Le test en vidéo de l’INFINITI Q50 par Jerome Vassia

Gamme Infiniti Q50 à partir de  34 915 €

Bizarre vous allez penser que cette lettre Q désignant cette Infiniti appartient à un constructeur allemand bien connu, tout aussi premium et bien pas du tout. Cette lettre Q est associée à Infiniti depuis le lancement du premier modèle de la marque, le Q45, il y a près d’un quart de siècle. Celle ci fait partie de la Success story de la marque sur des marchés comme les Etats-Unis. Aujourd’hui, le Q50 est le premier exemple d’une nouvelle génération de produits qui une fois encore porteront la lettre Q, ou QX pour les crossover. A l’instar de Q, QX fait également partie des racines de la marque avec le SUV QX4 dès 1997.

EXTERIEUR
Extérieurement la ressemblance avec les trois concepts cars présentés depuis quatre ans par la marque, ne fait aucun doute. Avec des surfaces tendues et une ligne aussi fluide que dynamique, l’Infiniti Q50 se démarque du triumvirat allemand qui a lui seul représente près de 90% du segment. Plus original que ses concurrents ceci sans être ostentatoire. Comme par exemple avec la forme de ses optiques et de sa custode en forme de croissant de lune caractéristique.

DIMENSIONS de l’INFINITI Q50

Longue de 4.79 m, large de 1.82 m, sa hauteur d’un mètre 45 lui procure une modernité presque classique. Elle dispose d’un empattement de 2.85 m, le plus important du segment. Autre réussite dans cette version hybride le coffre de 400 litres qui a su résister aux batteries. Bien posée sur ces roues avec 1641 kilo à vide, son CX de 0.26 lui facilite la pénétration dans l’air.

L’INTERIEUR

A l’intérieur Le tableau de bord à “double vague”  et la section centrale asymétrique rappellent un cockpit. Les lignes douces, les contrastes et la précision de la finition sont le résultat d’un design accueillant et orienté vers le conducteur. Les principales commandes sont positionnées de manière à être utilisées sans avoir à changer de position de conduite. Le Q50 propose deux écrans tactiles. Le contenu et les fonctions figurant sur l’écran supérieur comprennent les applications les plus fréquemment utilisées, comme les cartes de navigation. Les autres fonctionnalités sont affichées sur l’écran inférieur. Le Q50 offre un large espace autant à l’avant qu’à l’arrière. Par exemple celui des genoux à l’arrière est l’un des meilleurs de la catégorie. Enfin, pour réduire la fatigue sur les longs trajets, les sièges avant du Q50 ont été conçus pour reproduire une position neutre autant que possible. Ainsi leur design et leur structure offrent un support de la colonne vertébrale en continu depuis le bassin jusqu’au buste. De ce fait cette tension sur les muscles et la colonne tout améliore la circulation sanguine d’environ 15%,  Au final, une diminution de la fatigue sur les longues distances.

MOTORISATION

Le Q50 dispose d’un V6 3.5 l de 364 chevaux Son couple atteint 350 Nm. Auquel s’ajoute les 67 chevaux de l’hybridation. Au total 431 chevaux, qui lui procurent une vitesse de pointe de 250 km/h sur circuit. Pareil niveau de performance s’associe à une efficience remarquable ? Sa consommation s’établit a 6.2 l/100km en cycle mixte avec des émissions de CO2 de 144g/km. Le Q50 3.5h est disponible en propulsion et transmission intégrale en Europe.  Il est le seul modèle premium avec Direct Response. Cette technologie Direct Response apporte un renfort électrique qui applique du couple supplémentaire au groupe motopropulseur lorsqu’il en a besoin, Elle assure à cette version Hybride une place parmi les meilleures berlines sportives hautes performances. Avec un 0-100km/h abattu en 5.1 secondes, le Q50.

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BOITE

Le Q50 3.5h de 364ch partage la même commande d’embrayage double intelligente et la même boite de vitesses automatique 7 rapports que la M35h, mais avec des changements notables pour en améliorer la performance, accroitre la plage d’utilisation en mode électrique et offrir une capacité de chargement exceptionnelle pour un véhicule hybride dans cette catégorie. La transmission automatique avec passage de vitesses adaptatif offre un double débrayage automatique et un mode manuel au moyen de palettes en magnésium solidaires de la colonne de direction.

DIRECTION

La direction innove par la technologie Steer by wire

ORIGINALITE

Cette direction aussi légère et douce en manœuvres, que plus ferme et plus agile en conduite sportive et sur parcours difficiles. Cette toute première direction adaptative (DAS) propose différentes options de réglage via de simples commandes sur écran tactile. Atout unique dans la catégorie, il est possible de paramétrer à sa convenance à la fois la force et la réponse de la direction, tous les réglages spécifiques à chaque conducteur étant stockés dans la mémoire du Q50. Comme sur un avion de ligne, la direction « by wire » bénéficie de plusieurs systèmes de sauvegarde, à commencer par une timonerie de direction classique. Le DAS fonctionne en transférant électroniquement les impulsions données au volant par le conducteur aux roues avant, où un moteur électrique à réaction instantanée pilote la crémaillère. En éliminant les pertes mécaniques qui altèrent les systèmes classiques, la direction gagne en précision et les vibrations au volant disparaissent. Ce résultat est obtenu avec une dose de remontées d’informations importantes dans le volant indissociable des sensations de performance de tout modèle Infiniti. On compte jusqu’à 4 modes préréglés plus un réglage personnalisable, grâce auquel le conducteur peut agencer selon ses préférences la force et la réponse de la direction en fonction de son style de conduite et du type de parcours. Le DAS est proposé en série sur l’Infiniti.

CONCLUSION
Voici la première voiture aussi technologique qu’écologique. Elle apporte un réelle innovation par ses aides à la conduite et non des gadgets. Cela dans un écrin des plus tendances mais non m’as-tu vu. Avec un tarif des plus serré y compris pour l’entretien. Cette Infiniti Q50 mérite de s’attarder sur elle avant de prendre une décision d’achat.

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Mathias Jannequin

Auteur Mathias Jannequin

Passionné par le web, la photographie, et les voitures vintages ! Fondateur du blog Le-Pilote-Automobile.com, je partage la rédaction des articles avec plusieurs auteurs passionnés et/ou pratiquants du sport automobile amateurs et professionnels.

    Commentaires

    • La Q50 est à mon avis une auto qui rivalise sans problème avec le haut de gamme premium allemand, serie 3, audi a4 et mercedes classe C. Une auto qui mérite qu’on parle plus d’elle.

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