SKODA OCTAVIA RS COMBI Essai sur route

Gamme Skoda RS Combi à partir de  31 000 €

Cette Octavia RS lancée en 2002, à l’époque n’existait que dans une motorisation essence de 180 chevaux. Dès 2005 essence et diesel lui procure respectivement 200 et 170 chevaux. Aujourd’hui la voici à l’essai dans sa troisième génération en version diesel TDI de 184 chevaux DSG, mais plus original en configuration Combi c’est-à-dire break. Ce dernier représente à lui seul 75% des achats. Sachant que le diesel équivaut à 95 % des ventes dont la moitié en DSG.

EXTERIEUR

De face vous la reconnaitrez par son bouclier spécifique au caractère dynamique amplifié par ses prises d’air en nids d’abeilles et ses phares antibrouillard placés plus haut. Les phares xénon associés aux LED diurnes affirment sa sportivité. A l’arrière la RS Combi se pare des traditionnels feux en double C signature de la marque. Si ce n’est que la technologie LED apparaît plus prestigieuse. La plaque minéralogique s’entoure de pliage triangulaire du plus effet. Un bandeau réfléchissant court au dessus du bouclier.

DIMENSIONS

En tout point identique à la berline du point de vue dimensions extérieures le Combi mesure 4.68 m de long pour 1.81 m de large et sa hauteur atteint 1.45 m. Cette troisième génération d’Octavia RS gagne au passage près de 13 cm sur la précédente. Son coffre modulable 2/3 – 1/3 varie de 610 à 1740 litres.

SKODA-Octavia-Combi-RS

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MOTORISATION

Dans cette nouvelle motorisation diesel la RS Combi de cet essai développe 184 chevaux avec un couple de 38 Nm. Avec sa boite DSG elle passe de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes. Sa vitesse maxi atteint 230 km/h sur circuit. La consommation mixte s’établit à 4.6 l aux 100 km. Tout cela avec 129 gr de rejet à la clef.

SUSPENSION

Les trains roulants de la nouvelle Octavia RS sont optimisés pour passer toute la puissance au sol et offrir un comportement efficace et sportif sur tous types de routes. Les suspensions sont raffermies, adoptant des ressorts plus courts et des absorbeurs spécifiques, le châssis est alors abaissé de 13 mm.

FREIN

L’Octavia RS reçoit un système de freinage majoré par rapport à la version de série, composé de 2 disques ventilés de 340mm à l’avant pincés par des étriers rouges à 4 pistons, et 2 disques arrière de 272mm.

DIRECTION

Sur la base de la direction électromécanique nouvellement développée pour la plateforme modulaire à moteur transversal (MQB), un système de direction progressive a été mis au point spécifiquement pour l’Octavia RS. La démultiplication de la direction a été accrue elle augmente progressivement avec l’angle de braquage. Le comportement directionnel est sensiblement plus direct, l’amplitude du braquage a été nettement réduite, ce qui permet d’améliorer le confort de la direction. Le conducteur n’a besoin que d’un tour de volant (360 °) pour atteindre la butée de direction gauche ou droite.

ORIGINALITE

En plus d’une foule de petit détail pratique en série, comme les cales « CARGOFLEX » amovibles, le tapis de sol réversible, un gratte-vitre intégré dans la trappe à essence et un gilet de sécurité sous le siège conducteur. La nouvelle ŠKODA Octavia RS offre un niveau de sécurité inégalé. Son système nouvellement développé propose mais seulement moyennant bourse déliée en option, le Front Assistant offrant une fonction de freinage d’urgence en ville, le Lane Assistant qui assure le maintien dans la file, le Multi-Collision Braking (freinage à déclanchement automatique lors d’un accident), le Crew Protect Assistant qui protège les occupants en cas de collision et le Driver Activity Assistant qui détecte les signes de pertes d’attention du conducteur.

CONCLUSION

Comme souvent avec Skoda le rapport prix /équipement  fera la différence. La marque vous propose une sportive berline technologique là ou d’autre ne vous propose qu’une citadine sportive. Autre avantage seulement 1100 € séparent la berline du break pardon Combi. Il serait dommage de s’en priver. Simplement il suffirait d’un peu moins de fermeté, pour qu’elle se rapproche du 20 sur 20.

 

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Mathias Jannequin

Auteur Mathias Jannequin

Passionné par le web, la photographie, et les voitures vintages ! Fondateur du blog Le-Pilote-Automobile.com, je partage la rédaction des articles avec plusieurs auteurs passionnés et/ou pratiquants du sport automobile amateurs et professionnels.

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