Honda CIVIC TOURER les points importants

Gamme Honda Civic Tourer à partir de 23 940 €

Il y a presque 42 ans qu’Honda dévoilait sa première Civic, dès lors cette voiture dite citoyenne allait faire connaître la marque à l’exportation, par ses bonnes ventes. Aujourd’hui, neuf générations plus tard la berline se décline en break que dis-je en Tourer. Car c’est ainsi que ce définit le break pour le constructeur de Tokyo.
Cette déclinaison de la Civic élaborée, conçue et fabriquée à Swindon en Angleterre peu se targuer du titre made in Europe. Esthétiquement sa face avant s’avère un copier coller de la berline. Il en va de même pour son profil, du moins jusqu’au montant C. En gardant avec bonheur les poignées arrière intégrées, ce qui lui donne l’aspect si dynamique, proche d’un  Coupé.
Coté dimension la largeur et l’empattement reste identique à la berline avec respectivement 1.77 m et 2.59 m. La longueur augmente de 235 mm pour atteindre 4.53 m et demi et cela sur le seul porte à faux arrière. Quand à la hauteur elle varie d’un centimètre en plus, ce qui améliore la garde au toit arrière. Ainsi le coffre suivant sa configuration de 624 à 1668  avec litres, banquette arrière rabattue. Si l’on conserve cette même banquette sous le cache bagages vous caserez en toute quiétude 4 sacs de golf. C’est pour vous dire qu’il y a de la place. Logique, n’oublions pas que le Tourer appartient au segment des breaks.
Afin d’arriver à ces chiffres, Honda a disposé comme sur la berline, le réservoir sous les sièges avant, ce qui libère du volume. Mais aussi la possibilité d’associer son système exclusif de banquettes arrière magiques. Celui ci s’avère encore plus pratique et efficace, puisqu’il permet de multiples configurations pour une polyvalence optimale. Comme par enchantement, le dossier des banquettes bascule en un seul mouvement pour arriver au niveau du plancher du coffre, rehaussé en conséquence afin d’offrir une importante surface plane. Les assises de siège peuvent également être relevées pour libérer un espace supplémentaire et transporter ainsi de grands objets. Cette banquette modulable 60/40 ajoute encore aux configurations possibles pour le transport de passagers ou de bagages tout en constituant, un accès annexe vers le coffre si le hayon n’est pas disponible.

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Coté technologie,  cette Civic Tourer dispose en première mondiale de la suspension arrière adaptative. Pour cela, les amortisseurs arrière sont équipés d’une électrovanne qui contrôle le débit de l’huile qui circule dans le corps de l’amortisseur et, par conséquent, la force d’amortissement. Il système propose 3 réglages : Confort, Normal et Dynamique, tous développés pour optimiser la stabilité et le confort indépendamment des conditions de charge et de conduite. Ainsi, lorsque le mode Confort est sélectionné, le système privilégie une certaine souplesse de suspension alors que le mode Dynamique introduit une dose de fermeté, synonyme d’un comportement tourné vers plus de sportivité. Enfin, quel que soit le mode choisi, le système adaptatif ajuste la force d’amortissement en fonction de la conduite de l’utilisateur et des conditions de roulage.

Au niveau des motorisations la Civic Tourer retrouve le 1.8 i-VTEC essence de 142 chevaux mais surtout le nouveau 1.6 I DTEC Diesel de 120 chevaux au bonus malus neutre aussi onctueux que vif mais plus encore sobre et si plaisant à la conduite, L’Honda Civic Tourer offre de joindre l’utile à l’agréable dans une véhicule aussi élégant que racé pour un supplément de seulement 1100 € par rapport à la berline équivalente. Il serait  vraiment dommage de s’en passer.

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