Voici le Mitsubishi Outlander PHEV !
Mitsubishi Outlander P.H.E.V 49 900 €
(Bonus de 4000 € déjà déduit)
Voici le Mitsubishi Outlander P.H.I.V abréviation anglaise de Plug-in Hybrid Electric Vehicle ou plus simplement en français, Véhicule Electrique Hybride rechargeable Mais plus encore, de part sa technologie, il devient le premier véhicule électrique hybride rechargeable à quatre roues motrices permanent. Il devance de ce fait toute la concurrence.
EXTERIEUR
Le Mitsubishi Outlander P.H.E.V affirme une personnalité moderne et dynamique. Regard effilé, feux arrière « Crystal », cette troisième génération à tout pour séduire…
DIMENSIONS
4.65 m de long, 1.80 m de large pour 1.68 m de haut, l’Outlander P.H.E.V rentre dans la catégorie supérieure des crossover compact. Prévu dès sa conception en version hybride il maitrise parfaitement le volume de son coffre avec 463 litres utilisable soit à peu de chose près 14 litres pour être précis, le volume initial de la version thermique. A cela s’ajoute les 38 litres gommé du coffre sous plancher en raison des batteries. Mais dans l’ensemble son volume apparaît correct
INTERIEUR
A l’intérieur, le levier de vitesse laisse la place à un joystick permettant de régler l’intensité de récupération d’énergie au freinage et ou au lever de pied de l’accélérateur. Il en va de même pour les palettes qui offrent six niveaux de réglages. Dans le meilleur des cas il est possible de récupérer 90% d’énergie. Ce petit jeu demande une redoutable et intéressante expérience afin de s’en approcher.
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MOTORISATION
Le cahier des charges du constructeur japonais était de pouvoir se servir de cet Outlander au quotidien en utilisant la fée électrique, mais aussi lorsque la demande s’en fait sentir de l’utiliser en ravitaillant aux traditionnelles pompes en bordure des routes. Équipé de 2 moteurs électriques, plus un 2.0 l thermique essence au total cela représente une puissance maxi de 202 chevaux. Sa consommation s’établit à 1.9 l aux 100 km en cycle mixte avec 44 grammes d’émissions de CO2. le 0 à 100 km/h s’effectue en 11 secondes et sa vitesse maxi sur circuit atteint les 170 km/h
CHASSIS FONCTIONNEMENT
Avec livrée de série, sa rallonge de 5 mètres, vous pourrez refaire le plein que dis -je recharger les batteries en 5 heures sur une simple prise normale.
Originalité du Mitsubishi Outlander PHEV
Et coté utilisation, rien de plus simple. Car tout passe par le système d’exploitation appelé comme sur un ordinateur PHEV OS.
Cette intelligence programmée permet un entraînement totalement automatique et souple, puisqu’il gère en toute transparence tout. En commençant par le système S-AWC, le passage entre les modes d’entraînement ainsi que les multiples options de charge normale ou rapide dont certaines constituent une exclusivité sur le marché. Ce cerveau programmé sélectionne bien entendu automatiquement les trois modes d’entraînement, tout électrique, hybride série et hybride parallèle, Améliorant au passage les performances de conduite et la consommation de carburant sans aucune intervention du conducteur. Si ce n’est pas la perfection cela y ressemble fortement. Vous, vous posez surement la question a quoi servent ces trois modes ? En voici la réponse. En mode tout électrique, il démarrera le véhicule entraîné à la seule force des moteurs électriques. Votre vitesse maximum est limitée à 120 km/h. Dans ce cas votre autonomie tournera autour d’une cinquantaine de km. Seconde possibilité le mode hybride de série. L’entrainement s’effectue toujours par ses moteurs électriques avant et arrière. Le moteur thermique s’engage automatiquement pour entraîner le générateur, dans le seul but de charger la batterie en conduite. il s’arrête d’office en cas de brusque demande de puissance, notamment lors d’un dépassement ou d’une conduite en montée, car la programmation dans ces cas là pense une perte de puissance qu’il faut compenser. Enfin en mode hybride parallèle, le moteur thermique étant par nature plus efficace que les moteurs électriques à hauts régimes, il devient la force motrice principale, entraînant les roues avant via le bloc électromécanique multimode. Il est à noter que le système de propulsion de l’Outlander PHEV ne fonctionne jamais à la puissance maximale, à savoir en combinant l’ensemble de ses différents composants (moteur thermique + moteur électrique avant + moteur électrique arrière). Rassurez vous tout ce qui vient d’être dit ne sert à rien car cela se fait tout seul.
CONCLUSION
Bien fini sans être ostentatoire, le Mitsubishi Outlander P.H.E.V premier véhicule électrique hybride rechargeable 4X4 permanent. A de quoi séduire sur le principe seul son tarif freinera le particulier mais pas les entreprises pour ses avantages fiscaux Dernier point vous le reconnaitrez facilement par son coloris de lancement bleu glacier métal ou bien comme dans cet essai par sa trappe de charge sur l’aile arrière droite. Mais attention comme tout véhicule électrique, vous ne l’entendrez pas arrivé à moins que le Mitsubishi Outlander P.H.E.V se signale à vous par un petit coup d’avertisseur.
Mitsubishi Outlander P.H.E.V 49 900 € Bonus de 4000 € déjà déduit
Commentaires
Hello, merci pour ses explications très instructives!Je suis l’heureux propriétaire d’une pehv depuis quelques semaines. En parcourant les essais de sites différents, je constate souvent les même remarques.Le prix trop élevé… j’ai acheté une voiture d’occasion avec 8000 km au compteur (voiture d’essais) plus de 9000 euros moins chère qu’une neuve!La consommation: cela dépend de nos déplacements pour aller travailler. J’ai un trajet40 kils aller et retour. Je les fais sans problème en tout électrique, pourtant j’ai 10 kil d’autoroute et 350 mètres de dénivelé. Je fais sans problème 47 à 50 kils avec la seule batterie. Une certaine habitude est indispensable mais tout à fait réalisable. Je sers le moteur thermique que le weekend lors de plus longs déplacement. Ma moyenne totale sur 5000 kils est de 1.6 l/100. Dont pas mal de kils en remorqué (pas lourd) il faudra encore passer l’hiver pour savoir comment elle se comporte en saison froide.J’ai installé 9 panneaux solaires sur le toit d’une halle industrielle ou je travaille. Panneaux branchés aux réseau pour une plus grande souplesse et en plus ils me rapportent les jours fériés et les weekend.C’est pas de l’électricité super bon marché mais c’est mon geste (certainement presque inutile pour la planète) pour l’environnement.À noter que mes panneaux produisent 1.25 fois plus que la consommation de ma voiture. (En tout cas en été)Bref, si je trouve cette voiture bourrée de gadgets… presque inutiles, comme la caméra arrière ou l’ouverture du coffre électrique. de plus si on veut tout maitriser les astuces et reglages proposés, il faut y passer beaucoup de temps sur un mode d’emploi pas toujours facile à comprendre. Autrement c’est vraiment une auto intéressante et je ne regrette pas mon achat, en tout cas pas pour le moment. Je pense que c’est la voie de l’avenir automobile avec une autonomie tout à fait respectable.
Merci Eric pour vos remarques 🙂
Meme achat pour moi avec seulemtn 3’000 km et 9500 euros de remise sur lr prix neuf, toutes options incluses.
L’engin est plaisant et efficace en conso sur les trajets urbains et peris urbains a moins de 3 litres au 100.
Mais sur les longues distances, meme si c’est super agreable, controle de vitesse, de trajectoire et de collision, on finit par consommer pas mal a plus de 130 de moyenne sur le moteur thermique, en mode bien chargé. Pas mal ca veut dire comme un vehicule essence ou diesel normal.
C’est donc seulement sur les trajets urbains ou periurbains que c’est genial. En un mois, on utilise un plein de 45 euros et 30 euros d’electricite. On ne recharge pas le week end, et la charge est super rapide sur une prise normale. Rapide veut dire moins de 3 heures, pour une autonomie de 37 km en tout electrique.
Le gps est une honte. Jamais vu ça. La sono est bonne, voire trop bonne. Les sieges arrières ont suelement deux positions. Les plastiques qui ne sont pas au tableau de bord, sont de mauvaise qualite et se detachent.
Enfin, c’est dommage que les pietons ne nous entendent pas en ville. Vehicule euivalent a un grand break, donc un peu moins cher a l’achat et super moins cher dans les couts fixes. Une affaire. Maintenance seulement tous les 20’000 km de 200 a 300 euros.
Nous avons acheté ce vehicule car nous constatons que 70% de nos trajets se sont faits en zone urbaine ou periurbaine, comme beaucoup de français. et en hiver tout est enneigé ou verglacé, et le plus souvent pas nettoyé. Alors nous voulions prendre une full electrique avec obligation de louer pour les vacances pour aller plus loin que 50 km.
Alors voici le compromis et effectvement en mode autoroute, c’est un gouffre comme une autre essence (vehicule chargé a bloc). Moteur thermique souple, trop souple, sans boite de vitesse, on dirait qu’on conduit une mobylette a variateur. Mais des qu’on sort de l’autouroute, c’est un plaisir absolu avec des aides a la conduite (anti collision reglable et connectable au temporisateur, alerte de changement de ligne, ..). Gps assez déroutant. Le réglage electronique nous permet de faire un seul plein de 45 euros par mois (contre 4 avant) plus la recharge ä 1.30 euro par nuit. Sono trop puissante (woofer) et bruits de roulage importants. NB il y un mode alerte piétons pour que la voiture fasse un bruit quand on roule en tout electrique en ville (genre engin spatial en approche).
Nous avions un break essence allemand 4×4 et nous avions gagné au change, surtout qu’en équivalent prix nous avions trouvé une limousine neuve de chez Lexus en solde (mais impossible à garer) et une autre Lexus magnifique au même prix aussi mais beaucoup trop petite pour nous (IS 300h) . Et il y avait le Prius break, qui est monstrueuse et bien trop basse.
Finalement on s’en sert vraiment comme un break: ordures a la dechetterie, courses, petit déménagement a Londres, courses pour les copains des enfants , …
2800 vehicules similaires vendus en Hollande , l’autre apys du formage (avec bonus de 7’000 euros). ce même gouvernement a decide d’un bonus de 7’000 euros sur les camionnettes hybrides (Nissan). On attend encore chez nous.
La recharge est plutôt rapide de moins de 5 heures sans materiel special) et la-dessus toute la concurence est largement dépassée. L’engin fait 200cv tous moteurs cumulös, et ca pousse bien, mais j’ai du changer ma conduite totalement ce qui est facile car on cherche finalement a conduire el plus souple possible avec cet engain. c’est finalement une bonne incitation a changer de conduite.
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