Dossier freinage: Les disques de frein

Dans la première partie de notre dossier sur le freinage, nous avons abordé les termes représentant le couple inertiel, la pression hydraulique ainsi que la surface des pistons. Nous allons maintenant finir l’analyse de cette formule et ensuite évoquer les questions d’endurance qui ne sont pas représentées par cette formule.

formule_calcul

Taille du disque de frein

Le troisième terme permettant d’augmenter le couple de freinage est le diamètre effectif du disque. Par diamètre effectif, on entend la distance moyenne entre la zone de frottement disque/plaquette et le centre de rotation du disque. Plus ce terme est important et plus le couple de freinage sera important.
Cela se comprend par l’effet de levier : pour une même force de frottement appliquée sur le disque, plus cette force sera éloignée du centre de rotation et plus le couple résistant correspondant à cette force sera important. Ce paramètre peut être facilement amélioré par l’augmentation de la taille du disque de frein tout en gardant le même étrier (voir article sur les étriers ).
Des kits, qui sont disponibles pour de nombreuses voitures, permettent d’excentrer l’étrier d’origine et donc de faire de la place pour un disque de plus grand diamètre. La différence est significative et le coût n’est pas prohibitif. L’étape suivante sera le montage d’un kit « gros freins » avec étriers fixes et disques plus importants. Dans ce cas on augmentera à la fois la surface des pistons, le 3ème terme de l’équation,  et le diamètre effectif, le 2ème terme de l’équation. Mais le tarif n’est plus le même qu’un simple kit avec étrier d’origine! En plus de l’augmentation directe du couple de freinage, l’endurance du système sera améliorée lorsque l’on utilisera un disque plus important. En effet, comme le frottement de la plaquette sera réparti sur une plus grande surface de disque, celui-ci mettra plus de temps à s’échauffer, retardant l’apparition de fading, craquèlement et vibrations.

Suite de notre Dossier freinage : Coefficient de frottement et plaquettes ->

Cet article est publié en collaboration et en partenariat avec l’excellent magazine
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Mathias Jannequin

Auteur Mathias Jannequin

Passionné par le web, la photographie, et les voitures vintages ! Fondateur du blog Le-Pilote-Automobile.com, je partage la rédaction des articles avec plusieurs auteurs passionnés et/ou pratiquants du sport automobile amateurs et professionnels.

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